浜松とは不思議な町である。
なにしろ、スズキの本社があり、歴史館があるからだ。
さらに、ホンダの本社があり、ヤマハの本社まである。
そして、名古屋と東京の中間にあるのだ。
普通はどっちに吸収されるか、なにかしてしまうものであり、このような中間地点に、浜松という町が存在することは特異なことである。
今回はイエネコカメラの店長といっしょに見に行ってきた。
スズキは、自動車、二輪車メーカーになる前は自動織機を作っていたとのこと。
このあたりはトヨタも同じである。
そして、ある意味それは当然のことであり、戦前の日本で輸出産業といえば繊維産業だったからである。
当然、輸出品であるから、輸出先に買ってもらえる内容＝高品質であることが求められる。
高品質＝その品質で大量生産できるノウハウがある、といえる。
一品ものでは意味がないからだ。特に繊維なので、数作ってなんぼである。
そうしたボックボーンのある会社が、自動車産業に対応できた。
何のバックボーンもないホンダは・・・なんで上手くいったんでしょうね・・・？
これがスズキの最初の二輪車。
スズキは二輪車から始めて、途中から四輪製造に向かった。
このあたりは、ホンダと同じである。
ほんとは四輪をやりたかったらしいが、戦争が始まってしまって時間切れに。
トヨタは間に合った。
そして、戦後に作ったのがこのパワーフリー号である。
ちなみに、この自転車もどきが作られたのは、社長が自転車で釣りに行くとき逆風が吹いて前に進めず、最後に転倒したためである。
エンジン付きの自転車があったら、こんなことにはならないと思ったとのこと。
どうも後付臭いが、とにかくこれがクラッチレバーである。
これがエンジン。空冷・単気筒。
ギアレバー・・・ハーレーっぽい配置である。
燃料タンクだ。クラッチとエンジンとギアレバーと燃料タンクが揃っている。
これは自転車に見えるが、間違いなくバイクであろう。
よくわからんが、飾り。
しっぽがあるところを見ると魚らしい。
こういうところで手抜きをしないのがスズキのいいところだ。
平日だけあって、空いている。
たまに外国人の団体が通るが、制服を着ているところからして、海外のスズキ社員の方々と思われる。
二輪以外にも四輪の展示がある。
これはスズキが最初に作った四輪車。スズライト。
箱根が越えられなくてマフラーを外したなんとか箱根を越えて東京まで自走したらしい。
これはホンダのカ・・・・
ではなく、モペット。
一番奥のウルフに、イエネコカメラの店長は憧れているとのこと。
５０ｃｃの競技用バイク。
針金のような細い車体である。
一枚目にもあったカタナ。
こちらは試乗できない。
カタナは２５０ｃｃから１，１００ｃｃまでバリエーション豊富だが、展示機は１，１００ｃｃのカタナのみである。
これはＧＡＧ、５０ｃｃフルカウルバイクである。
かなり珍しいバイクなので博物館行き。
これも博物館行きの珍しいバイク。
インパルスXである。
赤いサイドが東京タワーを模しており、正面の開口部は神社の鳥居をイメージしている。
もちろん、イメージしたのは外国のデザイナーである。
ふざけた話だが、こうして今見てみると、悪くない。いや、いい。
チョイノリ。
ほんとうにそういう名前なのだから仕方がない。
なお、このチョイノリ、自転車よりも安い。
そして、スズキにとって意義深いバイクらしく、扱いとしてはカタナか、隼に近い豪華な展示となっている。
トマトのように見えるが、これはスイフトだ。
３階が歴史館となっており、２階は工場の生産工程について展示を行っている。
今日はこんなところで。
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